Association des Ingénieurs de l'Ecole Centrale Marseille / Centrale Marseille Alumni

Chers amis,

Dans l'ordre et en 3 parties de moins de dix minutes, quelques extraits des interventions qui se sont déroulées le samedi 27 mars à l'occasion de notre Assemblée Générale et du colloque qui a suivi.
N'hésitez pas à prendre le temps de copier/coller ces liens dans votre navigateur :

bit.ly/9KGxKL

bit.ly/d3KSJP

bit.ly/cD7KdW


Et merci pour vos chaleureux remerciements.

Le Groupe de Paris Ile-de France de l'Association des Centraliens de Nantes a organisé le 22 janvier une visite du Synchrotron Soleil à Saclay.
Cette visite, très appréciée, a réuni une quarantaine de participants des associations des 4 "Ecoles Centrales" de Nantes, Lille, Lyon et Marseille.
Jean-Pierre Colin (ECN 72) a été chaleuresement remercié à l'issue de cette rencontre qui nous a permis de mieux comprendre les enjeux d'un tel investissement.

Soleil est dédié à la recherche fondamentale et à la recherche appliquée, par exemple dans les domaines de la biologie, de la pharmacie et du médical, de la chimie et de la pétrochimie, de l'environement, des nanotechnologies, de la micromécanique et de la microélectronique, de l'industrie automobile, etc...

Soleil accueille de nombreux chercheurs étrangers qui se rendent à Saclay pour bénéficier d'un équiment très performant.

Pour en savoir plus : www.synchrotron-soleil.fr

Christian Grouhel

CHIMIE ET AUTOMOBILE

Eric Vandewalle, Michel Reignier et David Bourgeois interrogent Mr Folz, ancien PDG de PSA Peugeot Citroën avant son intervention lors du dîner débat annuel de l’UNAFIC à la Maison de la Chimie à Paris, le 14 Octobre 2008.

AI ECM : Mr Folz, merci de nous recevoir. Nous souhaiterions savoir si vous avez un message particulier à passer à l’ensemble de nos chimistes, puisque nous souhaitons aborder avec vous ce soir la façon dont la Chimie peut travailler en amont avec l’industrie Automobile afin de mieux répondre aux questions environnementales ?

Suite de l'interview.

Ce colloque a été organisé par l'URIS Provence, en partenariat avec l'ATEE, l'AFG, Environnement Industrie et l'AFTP, avec l'aide de l'Ecole Centrale Marseille et de l'AI ECM. Vous trouverez ci-dessous toutes les présentations des intervenants.

Plan de la journée

Mr FROIS, Situation Energétique dans le Monde

Mr DARTHENAY, L'Avenir du Charbon

Mr MAISONNIER, L'Avenir du Gaz

Mr BAUQUIS, L'Avenir du Pétrole

Mr MONMEJEAN, L'Avenir du Nucléaire et l'Avenir de l'Electricité

Mr BRIE, La Situation Energétique en Provence Alpes Cote d'Azur

Mr FROIS, Nouvelles Technologies et Energies de Demain

Mr SAYSSET, Captage, Transport et Stockage du CO2

Mr BOUCHARD, Les Piles à Combustible

Mr JACQUINOT, ITER

Mr CHOFFEZ, Le Photovoltaïque

Vidéo Présentée par Mr FROIS

Bravo Marseille

L'AI ECM remporte, pour la deuxième année consécutive le PISTON d'OR avec l'équipage de Maxime CHAPEL (03) et ses équipiers : Xavier CAUX (97), Philippe CANIVET (97), Grégory BAUM (97) et Philippe PETIT (89).

Et, cerise sur le gateau, l'équipage Elèves, bien dirigé par son skipper Alice HEBERT, termine troisième.
Ainsi, l'AI ECM maîtrise maintenant la Méditerranée avec la MEDCUP et l'Atlantique avec le DEFI CENTRALIEN. Le Pacifique en tremble déja !!
Enfin, trève de plaisanterie, toutes nos félicitations aux trois équipages qui se sont révélés les dignes représentants de l'AI ECM.

Paul Sandret (60)
Représentant AI ECM auprès du Défi Centralien

Les partenaires et sponsors du 12ème défi étaient :
- partenaires principaux : CAMIF collectivités et CCI Hydrogene,
- partenaires : cabinet MOBIUS et NETPILOTE.

Le 25 juin 2008 à 8h00, 33 visiteurs pointés à l’appel sur la liste de Xavier Caux (97), notre éminent interlocuteur de la DCNS Group, se tenaient prêts à accéder aux installations du porte-avions nucléaire Charles De Gaulle (PA CDG) situé en Indisponibilité Périodique pour Entretien et Réparation (IPER) pendant 18 mois dans l’Arsenal de Toulon.
Ces représentants des associations de l’AI ECM, ECP, URIS Provence et personnalités dont le Directeur Territorial d’ERDF GRDF ont été répartis en deux groupes afin de pouvoir disposer en toute sécurité des explications en conférence et des installations en visite sur le porte-avions. Chacun a été doté de l’équipement réglementaire - chaussures de sécurité et casque - pendant les déplacements sur le navire.

1- Le fleuron de la marine nationale française en  quelques chiffres et descriptions

Réalisé à la charnière des 20ème et 21ème siècle,  le PA CDG a accompli sa première navigation en janvier 1999 puis a été admis au Service Actif le 18 mai 2001. Il a été conçu pour durer 30 ans et 18 ans environ se sont écoulés entre sa gestation en 1980 et la première divergence de son cœur nucléaire le 25 mai 1998. Il franchit 740 km/jour en permettant, quelles que soient les conditions, le décollage d’un avion toutes les 2 minutes en toute sécurité et son atterrissage à 250 km/h sur la surface d’un terrain de tennis, à 3 types d’avions : Hawkeye (500 km de portée radar), Super Etendard (reconnaissance), Rafale (interception).  Il offre la stabilité et la compensation de la gîte jusqu’à des creux de 4 m de profondeur.
Dans l’accomplissement de ses missions, la caractéristique essentielle et unique au monde du PA CDG est de conserver un niveau plan constant du pont malgré les mouvements de la mer, grâce à un système constitué par 4 ailerons, 2 safrans et 12 wagonnets soit 240 tonnes constamment déplacées dans un tunnel par des moteurs électriques afin de maintenir l’assiette du bateau pendant la navigation. Il offre ainsi une meilleure prise de mer et une meilleure prise de vent.
Il vient d’accomplir 5 ans et demi en mer soit 12 tours du monde et 19000 catapultages d’avions.

2- Le PA CDG en chiffres

Coût :  3 milliards d’euros
Mensurations : longueur : 261,5 m, largeur : 64,36 m, hauteur : 75 m (10 m sous l’eau), surface du pont d’envol : 12000 m2, poids : 42000 t en pleine charge (un PA des USA pèse 90000 t), vitesse : 27 nœuds.
Ses 2 chaufferies nucléaires lui permettent de disposer de 150 MW électriques soit l’équivalent des besoins d’une cité de 200 000 habitants. Elles consomment 500 t d’eau salée par jour transformée en eau douce.
Son équipement lui permet de rester un an à la mer et il dispose en permanence de 45 jours de vivres soit 120 t et de 3700 m3 de carburant réacteur pour les avions.
Pour le servir, 1900 personnes sont à bord dont 100 à l’état-major et 600 au groupe aérien embarqué, les autres marins assurent l’entretien, la restauration etc… 200 métiers sont ainsi représentés.
Le PA est une ville flottante armée et équipée de tous les services nécessaires à son fonctionnement opérationnel : hôpital, pompiers, bureau de Poste, boutiques, équipements sportifs (40 installations), ateliers (aéronautique, informatique, communications, etc), sécurité (40 antennes de radio et 1000 pistes différentes de radar), armements (400 t de munitions et des missiles de portées 15 et 5 km), deux ascenseurs de 36 t pour déplacer les avions.
Sa piste oblique dessert 40 aéronefs soit 30 avions et 10 hélicoptères en permettant :
* le décollage par 2 catapultes, fabriquées et entretenues par les Américains, sur 70 m (à titre indicatif, les Américains décollent sur 90 m).
* l’atterrissage à 250 km/h et l’arrêt sur 27 mètres grâce à des presses de freinage.
Au décollage, la catapulte développe 375 m en 3 secondes grâce à la vapeur produite par les chaufferies.
Ses missions accomplies pendant 5 ans et demi  l’ont conduit notamment au large de la Yougoslavie, des USA et de l’Afghanistan et ont porté des noms de héros de la mythologie (Héraclès) ou de fleurs (Agapanthe).

3- Le PA CDG en IPER

Coûts : maintenances : 240 millions € et coût d’adaptations : 60 millions €.
Maîtrise d’ouvrage : DGA, CEA, SSF
Maîtrise d’œuvre : DCNS, d’autres industriels, les exploitants de la Marine.
Les objectifs de l’IPER sont de redonner du potentiel au navire et de :
. renouveler le combustible nucléaire,
. moderniser les capacités des systèmes d’information et de communication,
. rénover la plate-forme d’atterrissage et la partie aéronautique.
Après une période de 3 ans de préparation (pré-IPER) dans le but de désarmer le bateau, le PA CDG est arrivé au bassin le 31 juillet 2007 pour en sortir et aller à quai fin octobre 2008 pour essai des catapultes ; enfin les travaux seront achevés le 30 novembre 2008.
NB : l’entretien classique est prévu en été 2009.

Cette indisponibilité de 18 mois permet notamment les opérations de contrôle et de mises à niveau suivantes :
. remplacement du combustible nucléaire (32 éléments par chaufferie), transport** et stockage en association avec AREVA (concepteur initial)
. modification des circuits de réfrigération (respect des normes actuelles)
. adaptation missiles de croisière
. renforcement des structures
. communications satellites
    . ré-aménagement du centre de renseignements
    . information du commandement
    . remplacement des 2 hélices de 6 m de diamètre
    . réparations sur les 12 wagonnets
. carénage de la coque et du pont d’envol : ultra haute pression d’eau de mer à 2800 bars et aspiration-retraitement de la peinture séparée de l’eau salée.

**au bord du bassin, DCNS dispose d’une grue dont le bras est capable de lever 200 t à 25 m et 50 t à 50 m. Le générateur de vapeur pèse 90 t.

En synthèse, l’IPER représente :
        80000 tâches élémentaires
        1 200 000 heures de travail DCNS
        1 200 000 heures de travail Marine
           130 000 heures de travail soutien.

4- Conclusion  et remerciements

Les visiteurs ont été rejoints par d’autres anciens des Ecoles pour partager, avec les conjoints,  le traditionnel repas de groupe à la suite duquel les Varois de l’AI ECM ont procédé à l’élection de leur Bureau :
    Président : Gérard MARCHIO  (75)
    Vice-Président : Pierre LACAVE (75)
    Secrétariat et finances : Jean HURTADO (64)
    Conseillers : Xavier CAUX (97), Jacques DORNE (58), Guy JARDIN (48), Philippe GRALL (73), Didier ROSSI (03).

L'Association des Ingénieurs de l’Ecole Centrale Marseille tient à présenter ses plus sincères remerciements à M. Bernard SANS (76) qui a donné son autorisation pour cette visite, ainsi qu'à MM. Xavier CAUX (97) et Genest ALLIMANT (Responsable Communication PA CDG) pour la qualité de leur accueil et l'organisation remarquablement réussie de la visite du PA CDG du 25 juin 2008.
Aussi, les participants des groupes Alpes-Maritimes et Phocéen de l'AI ECM, de l'Union Régionale des Ingénieurs et Scientifiques de Provence, de l'Ecole Centrale Paris et le Directeur Territorial Var de l'ERDF GRDF m’ont confirmé en termes élogieux à l'égard de DCNS Group leur intense satisfaction d'avoir accompli cette exceptionnelle matinée de croisière technique sur ce bâtiment de prestige en IPER.

Rédaction effectuée à partir des notes prises en séance par Gérard MARCHIO (75).

Le 7 juin a eu lieu une journée de détente Intercentrale à la via Ferrata de Lantosque suivie d'un repas et de la visite guidée de le chapelle des templiers de Roquebillière.

Les photos sont disponibles en cliquant ici.

Compte-rendu de la soirée débat à Lyon le 3 avril 2008 sur le thème : "La voiture sans pétrole ? Les motorisations du futur"

LES MOTORISATIONS POUR L'AUTOMOBILE DU FUTUR :
REVOLUTION OU EVOLUTION ?

Pour Gaétan Monnier (88), Directeur de recherche Techniques d'Applications Energétiques à l’IFP, si rien ne change, une croissance forte du transport dans les années à venir est inévitable. Face à la difficulté prévisible de ne pas pouvoir maîtriser les émissions de CO2 et la consommation d'énergie fossile dans le domaine du transport, il nous reste deux approches : la révolution ou l'évolution.

La révolution c'est soit le retour en arrière difficilement acceptable, soit le grand saut vers des solutions miracles, comme le tout hydrogène, qui paraissent peu crédibles.

L'évolution c'est mettre en œuvre une politique volontariste pour assurer une transition énergétique maîtrisée du tout pétrole vers un mixte de solutions. Celles-ci comprendront une modification des usages et des modalités de transport mais aussi la diversification des vecteurs énergétiques et l'amélioration des technologies où les hydrocarbures et les moteurs thermiques notamment dans un véhicule hybride auront encore un rôle important à jouer.
Transports et véhicules électriques

Sylvain Vitet, Directeur adjoint Transports et véhicules électriques à EDF, remarque qu’un large consensus se dégage pour affirmer que l’électricité occupera une place significative dans la palette des énergies alternatives utilisées dans l’industrie automobile dans les prochaines années. En effet, le transport électrique ne pollue pas, n’a donc pas d’impact sanitaire et permet une forte réduction des émissions de CO2 dans de nombreux pays.

Le Groupe EDF expérimente des véhicules électriques de nouvelle génération au sein de sa flotte et a développé des partenariats avec de grands acteurs du monde automobile sur ce thème.

Parallèlement, le Véhicule Hybride Rechargeable (VHR) constitue une solution pertinente pour de nombreux usages. Ainsi, le 5 septembre dernier TOYOTA, leader mondial de la technologie hybride pour l’automobile, et EDF, premier producteur d’électricité en Europe, annonçaient leur partenariat technologique portant sur l’évaluation de véhicules hybrides rechargeables (VHR) en Europe.

Le Groupe EDF se consacre aussi au développement de nouvelles infrastructures de charge, plus simples et économiques mais aussi plus performantes

L'HYDROGÈNE : AVENIR DE LA VOITURE ?

Pierre Beuzit (66), précédemment Directeur R&D de Renault, croit fermement à la voiture à hydrogène. Les solutions pour réduire significativement la dépendance au pétrole et les émissions de gaz à effet de serre sont au nombre de trois :
- l’amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules, qui est mauvaise avec des rendements « du puits à la roue » inférieurs à 20%,
- l’utilisation de la biomasse par l’intermédiaire de biocarburants dits de 2ème génération,
- l’électricité, soit stockée dans des batteries, soit produite à bord par une pile à combustible

Dans moins de dix ans, on pourra disposer, dans des conditions économiques acceptables, de systèmes piles à combustible, utilisant les carburants disponibles à la pompe, grâce à un système de production d’hydrogène intégré au véhicule. La consommation de carburant sera alors divisée par 2 pour des performances supérieures à celles des meilleurs véhicules actuels.

D’ici une quinzaine d’années, il sera possible d’embarquer à bord du véhicule, de l’hydrogène disponible à la station service. La production de gaz à effet de serre sera alors négligeable et le rendement énergétique global, multiplié par 3.

Certes des travaux de recherche et des investissements importants restent à faire, mais les résultats actuels confirment ces pronostics.

CONVERGENCE HABITAT - TRANSPORT
 

Pour Joël Danroc, Directeur adjoint de la Recherche et de la Technologie au Commissariat à l’Energie Atomique, le concept « moteur thermique / pétrole » est remis en question suite à l’épuisement programmé des réserves de pétrole, aux problèmes climatiques liés à l’effet de serre et aux problèmes de congestion au niveau des villes où se concentrent maintenant 80% de la population qui va augmenter de 50% dans les 40 ans à venir.

Les fabricants d’automobiles réfléchissent à la voiture sans pétrole et aux motorisations du futur, mais force est de constater que les évolutions seront beaucoup plus importantes et transversales. Ces évolutions vont impliquer un changement total de la mobilité, une approche énergétique globale qui pourra faire intervenir un bouquet énergétique à décliner selon le profil des pays.

Les transports de l’après pétrole seront systémiques, issus d’associations de technologies, d’intelligence collective, d’urbanité et de nouveaux modèles économiques et de création culturelle. De nouveaux acteurs et de nouveaux concepts vont apparaître.

Le CEA a parmi ses trois missions principales le développement technologique de l’énergie sans émission de gaz à effet de serre.  Dans ce cadre, 500 personnes travaillent sur les NTE (Nouvelles Technologies pour l’Energie) pour les applications transports et habitat et la convergence habitat transport. Les programmes internationaux en collaboration avec les industriels majeurs du domaine concernent l’hydrogène, les PAC (piles à combustibles), le solaire, les batteries et la biomasse.

Après ces exposés, le dîner-débat, animé par Jean-Luc Guyot (ECP 75), permit aux intervenants de développer certains points en répondant aux questions des convives.

Quelques photos de cette rencontre.

- le service emploi-carrières, qui voit la mise en place d'un site Internet d'échange offre-demande dans le cadre de l'InterCentrale.

Bernard VITTRANT fait un point rapide des activités InterCentrale, sur la création de Centrale Pékin et évoque les perspectives de Centrale Maghreb et Centrale Saint Pétersbourg.

Les réunions du Groupe Paris Ile-de-France auront lieu au 32bis rue de Lübeck Paris 16e, le premier mercredi de chaque mois (à l’exception des mois de juillet et août). Des aménagements de dates pourront avoir lieu en fonction des vacances ou des particularités du calendrier.
C’est ainsi que la prochaine réunion aura lieu le mercredi 5 mars à 19h.

L'ordre du jour est à nouveau l’AG 2008 : accueil des participants, proposition pour dîner de gala, visites touristiques ou autres, etc…
Pour mémoire, l'AG 2008 aura lieu à Paris, le 17 mai, au Sénat. Nous comptons sur vos idées pour rendre cet événement inoubliable.

Présents : MM Francis ILLE – Eric TRUCCHI – Jean Pierre BORELLO – Jean Raymond LEYNAUD – Jacques NOVARO – Alain SAVIO – Michel PUIG – Léonard LOMBARDO

Excusée : Patricia FORGET


Informations générales :

Léonard LOMBARDO remercie les participants ; il rappelle que le rapport d’activités 2007 adressé avec l’ordre du jour montre une activité intense et de qualité de notre groupe suite au rapprochement avec nos collègues des autres Ecoles Centrale.
La participation à la soirée des Rois, qui a réuni 72 personnes cette année soit 50% de plus qu’en 2007, témoigne de l’intérêt de l’Intergroupe qui mobilise plus.
Cela devrait s’amplifier compte tenu de la diversité et de la qualité des évènements projetés en 2008 et du nombre des membres de l’Intergroupe évalué à partir de l’annuaire URISCA à plus de 707 ingénieurs.

La décomposition est la suivante  :
ECM = 420
ECP= 224
ECN = 25
ECLille = 38
EC Lyon = non recensé

Evolution vers un groupe Régional Inter Centrale :
Il y a une volonté unanime des présidents des différentes Associations de notre région. L’Union des Associations Centraliennes doit adopter un schéma définitif d’organisation le 25 février prochain lors d’une journée de travail entre les 5 associations.

Communication :

•  Par courrier :

•  Par mail :